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渝富资产拒不撒手西部航空经营自动权 或谋国际航空枢纽支持点

时间:2017-06-29  来源:  作者:
渝富资产拒不撒手西部航空经营主动权 或谋国际航空枢纽支持点

原题目:渝富资产拒不放手西部航空经营主动权 或谋国际航空枢纽支撑点

每经记者 鄢银婵  每经编纂 宋思艰

重庆在建设国际航空枢纽一事上尽力而为再次得到印证。

近日,海航控股(600221,SH)宣布布告表示,西部航空有限义务公司(以下简称西部航空)控股股东重庆西部航空控股有限公司(以下简称西部控股)的第三方股东因看好航空业对于将重庆市打造成为“中西部地域破体交通枢纽”和将游览业“培养成综合性策略支柱工业”的作用,将持续支撑西部航空在重庆市的发展,不批准海航集团将持有的西部航空股权转让给海航控股并订正公司章程。

作为重庆处所国有资产经营治理平台的渝富资产经营管理团体有限公司(以下简称渝富资产)恰是上述谢绝西部航空股权转让的西部控股第三方股东。

为何渝富资产会有上述表态呢?

西部航空对重庆意义重大

广州民航职业技巧学院副教学綦琦表示,假如海航集团胜利将所持西部航空股份注入至海航控股,西部航空将不得不从海航控股的整体战略定位动身,www.f68.com,在飞机等资源调配上,被置于更大的平台上来进行协同发展,而重庆地方政府在一些发展诉求上话语权很可能被弱化。

事实上,作为重庆本土引认为傲的两家航空公司之一,西部航空对于重庆这座城市,内涵丰盛。

首先,从经营效益上来看,财报显示,定位于便宜航空的西部航空,截至2016年9月总资产达91.8亿元,2016年前三季度净利润为5.97亿元,较上年同期增加35.37%。

此外,西部航空也是落地中新(重庆)战略性互联互通示范项目标主要棋子之一。2016年1月,www.f68.com,西部航空参加签署了《关于依靠重庆机场推进中国西部与新加坡互联互通战略配合备忘录》 ;同年2月,西部航空开通了重庆直飞新加坡樟宜机场的航班。

而在2016年9月,重庆市政府从首都机场集团手中收回了重庆机场集团,这个全国机场吞吐量第9位的城市,对于内陆航空枢纽的野心始终都存在。

“一家航空公司对城市的基本设施和功效效益发展都有很大影响;同时,航空旅客吞吐量的范围大小,本土航司跟航线的有无,存在极大象征意思,将影响一座城市的投资环境吸引力。因而,只有城市对于这家航空公司的经营盘踞自动权,才会施展出对这座城市的最大效益,从这方面来说,西部航空对于重庆来说意义特殊重大。”重庆社科院城市发展研讨所副所长彭劲松如斯表现。

重庆欲2020年建成国际航空枢纽

事实上,渝富资产在西部航空股权转让事项上不妥协的一个重要背景在于:重庆在国际航空枢纽上的图谋。

今年3月,重庆市政府发布了《对于加快国际航空枢纽建设增进民航业全面发展的意见》(以下简称《促民航业发展看法》),www.f68.com,提出2020年前,重庆均匀每年都必需增添10条以上的国际航线,到2020年建设为国际航空枢纽。

3月21日重庆开明首条直飞北美地区的航线,成为重庆第60条国际航线。而据公开材料,北京、上海、广州三大航空枢纽在2015年初的国际通航点就分辨达113个、90个、59个。

此外,与上述《意见》中提出2020年货邮吞吐量达100万吨的目的比拟,2016年重庆机场这一数据仅为36.3万吨。这象征着将来四年内,重庆机场的年均货邮吞吐增速将到达约26%,而2016年,重庆货运吞吐量同比增速为13.1%。

民航专家林智杰曾公然表示,打造航空枢纽,强盛的基地航空十分要害,世界级的航空枢纽都有着壮大的基地航空公司支撑其宏大的客流。例如德国汉莎航空占其法兰克福枢纽机场航班数的60.8%,阿联酋航空则占迪拜枢纽机场航班数的51%。

而据工商档案显示,目前海内航空公司中,重庆航空和西部航空均带有重庆国资性质。值得一提的是,由重庆城市交通开发投资集团持股40%的重庆航空,其控股股东为中国南方航空股份(HK.01055),已并入上市公司。

由此观之,西部航空的经营主动权对重庆而言就显得更为重要。

此外还有应答关系公司之间存在的同业竞争问题,这已是海航控股第二次延伸收购承诺履行期限了。早在2015年,海航控股曾发布公告称,海航控股拟募资80亿元收购并增资天津航空;同时,因为局部航空公司出产经营、保险配套保障办法及众多管理对接事宜庞杂等起因,首都航空及西部航空的股权注入工作尚未实行结束。另外,因为香港航空的上市工作正在推动中,香港航空股权的转让工作尚未实现。因此将许诺履行期延长24个月。

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